济南张夏大桥上，洞见时代发展中的民生变迁

桥因城而起，城因桥而兴。自古以来，城市的兴起与繁华，都和河流的演变有着鱼水相依的不解之缘。在长清区张夏街道，也许很少有人想过，一座桥和这个城镇的发展有如此紧密的联系，横跨北大沙河，一头连着历史和当下，一头连着未来和远方，跨越南北交通，见证繁华变迁。历经50余载的修建重建，或许再没有一座桥能像它那样牵动人心，承载着老张夏人的情感与记忆。这，就是张夏街道新的地标性建筑——张夏大桥。

过去——大桥“前生”

据老一辈人回忆，在20世纪六七十年代以前，这里就是一片大河，河床宽浅，没有任何道路或者桥梁供两岸群众往来，水浅时人们趟河过去，雨季洪水泛滥时，便无法通行，导致生产劳动和交通往来十分落后和不便。在20世纪70年代初期，为了生产生活，人们在河道上垫着石头过河，再就地取材垫上木头或者青石板供行人和推车通过。

(资料图片)

在20世纪70年代中期以后、80年代初期之前，由于河道的整修，北大沙河河面收窄变深，原先的石板桥早就被大水漫过，人们便利用河床两侧的沙土堆起一座沙坝桥，桥面约3.5米宽。虽然汛期来临时，容易被大雨冲毁，但这座简易桥坝却是连接两侧村庄的主要通道。

民之所盼，政之所向。到上世纪80年代初期，为改变交通现状，当地政府决定修建一座水泥桥，这是第一座真正意义上的桥梁，由政府筹备水泥，桥南侧五个村庄出力一起修建。今年80岁的老村党支部书记赵光诚回忆说，“当年这桥修得太难了，没有大型机械参与作业，我们每个村负责几米的桥梁建设，几百斤重的石头都是靠人抬、靠人拉，特别艰辛。”在张夏人的共同努力下，一座长达百余米、宽约3米的水泥桥建成，下设桥孔用以排洪。靠双手建成的大桥，在接下来的40多年里，都是连接南北两侧的重要通道。后来，这座桥历经多次洪水冲击、重修，仍然屹立不倒。直至2022年7月12日的大雨，道路损坏严重，路基明显塌陷，管涵淤泥堆积，其承担的保障交通、行洪安全功能全部丧失。

见证——交通枢纽

一座城，一座桥，这头是回忆，那头是未来。无论是石板桥、沙坝桥还是后来的水泥桥，都架起了北大沙河之上的联系。那时，张夏镇(2016年张夏镇划为张夏街道)驻地在桥北侧，集市、中学、去济南的火车站都在那里，南侧的人往往要“历尽辛苦”才能感受到北侧的热闹。

据徐毛村里的老人回忆，这座桥一直以来是张夏的交通要道。不仅桥南边几个村的村民要过桥，五峰街道的润玉泉村、东黄崖村、黑峪村等村庄的人，都要翻山过桥来张夏赶集、坐火车。早些时候张夏火车站到济南车站才六毛钱，一天有十多列火车经停此车站，客运可谓繁华。挑货郎们挑着卖面条、香油、豆腐皮的扁担，经这座大桥，将吆喝声、叫卖声从南岸传到北岸。孩子们到了上中学的年龄，也得过桥去对面的三中。在76岁的徐希玉老人记忆里，“那时的北岸要比南岸热闹繁华，两岸要想互通，没有更便捷的路，只能通桥过河”。

未来——“桥”启新篇

一桥飞架南北，沙河变通途。自去年旧桥冲毁后，张夏街道积极响应群众呼声、深入研讨设计，决定实施道路、桥梁、箱涵及照明四项修建工程。新建桥梁北起国道104，横跨北大沙河，南接徐毛路，采用5孔20米空心板梁桥，桥梁全长106.08米，桥宽12米。张夏大桥的建成不仅大大改善了张夏街道的交通状况和路网结构，还把北大沙河两岸连为一片，作为张夏街道“两河四道一桥”经络疏通工程之重要组成部分，对改善交通、带动发展具有重大的现实意义。

桥建城兴，天堑通途，从“窄桥”到跨河大桥，张夏大桥承载的是厚重历史，折射的是社会变迁，见证的是张夏街道的过去、现在与未来。

站在张夏大桥上，南眺馒头山的沧海桑田，北望国道川流不息的人间烟火，时空轮转，一桥飞架，保障了交通出行、行洪安全，拓宽了发展空间。张夏大桥的建设，也是完善长清四通八达的“立体交通”、促进交通优势转化为区位优势、成为济南“西兴”龙头的重要一环。大桥过去每一次的变迁，都在书写时代的宏大故事。“桥”启新序，张夏大桥还将持续赋能经济社会高质量发展，让我们一起“桥”见张夏的澎湃未来。(济南日报 记者：邵明红 通讯员：高萍 陈晓艺)

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